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| MARCHI E AUTOMOBILI : TRIUMPH |
L`attività automobilistica della Triumph, azienda già attiva nel settore delle biciclette e delle motociclette, ebbe inizio nel 1921, quando il general manager Claude Holdbrook convinse Sir Bettmann (fondatore e proprietario dell`azienda) ad acquisire gli stabilimenti ed i locali di Clay Lane della Dawson Car Company. |
| BRAND AND CAR : TRIUMPH |
The Triumph Motor Company is a British motor manufacturer. In 1921, Bettmann was persuaded by his general manager Claude Holbrook (1886–1979), who had joined the company in 1919, to acquire the assets and Clay Lane premises of the Dawson Car Company.
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| I PRIMI ANNI |
Il primo modello prodotto dalla Triumph fu la 10/20 con motore di 1,4 litri, che ottenne un buon successo (anche se la produzione non era su grande scala). Questa vettura era, in realtà, disegnata dalla Lea-Francis, che pretendeva una royalties su ogni unità venduta. La produzione di grande serie iniziò nel 1927, con la Super 7. Questo modello ottenne un successo tale che, nel 1930 venne creata la divisione autonoma Triumph Motor Company. La Super 7 rimase in produzione fino al 1934. Negli anni successivi vennero stretti accordi con la Coventry Climax per la progettazione di motori (comunque assemblati dalla Triumph). Negli anni trenta la società, composta ormai da 3 divisioni, Triumph Cycle Company, Triumph Motorcycle Company e Triumph Motor Company, in difficoltà finanziaria, cedette la divisione ch e produceva le biciclette (1932) e motociclistica (1936), per concentrarsi sulla produzione automobilistica. Nel 1937 venne nominato capo progettazione Donald Healey, che rese autonoma la Triumph nella progettazione dell`intera vettura (motori inclusi). Il primo modello progettato da Healey fu la Dolomite del 1938, spinta da un motore 8 cilindri in linea e ispirata, narra la leggenda, all`Alfa Romeo 8C 2300. Nel 1939 l`azienda venne ceduta alla TW Ward e Donald Healey divenne general manager. La seconda guerra mondiale tuttavia fermò la produzione e nel 1940, lo stabilimento venne distrutto da un bombardamento. |
THE FIRST YEARS |
The first model producing is a 1.4 litre model called the Triumph 10/20 which was actually designed for them by Lea-Francis to whom they paid a royalty for every car sold.[2] Production of this car and its immediate successors was on a moderate scale but this changed with the introduction in 1927 of the Triumph Super 7 which sold in large numbers through to 1934.
In 1930 the company changed its name to the Triumph Motor Company It was clear to Holbrook that there was no future in pursuing the mass manufacturers and so decided to take the company upmarket with the Southern Cross and Gloria ranges. At first these used engines made by Triumph but designed by Coventry Climax but from 1937 they started to make them to their own designs by Donald Healey who had become the company’s Experimental Manager in 1934.
The company hit financial problems however and in 1936 the Triumph bicycle and motorcycle businesses were sold, the latter to Jack Sangster of Ariel to become Triumph Engineering Co Ltd.[1] Healey purchased an Alfa Romeo 8C 2300 and developed an ambitious new car with an Alfa inspired straight-8 engine called the Triumph Dolomite.[3] However the eight-cylinder engine was not used in the production car with the same name.
In July 1939, the Triumph Motor Company went into receivership and the factory, equipment and goodwill were offered for sale.[2] T.W. Ward purchased the company and placed Healey in charge as general manager, but the effects of World War II again stopped the production of cars and the Priory Street works was completely destroyed by bombing in 1940. |
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| IL GRUPPO STANDARD - TRIUMPH |
Nel 1945 ciò che era rimasto della Triumph Motor Company venne acquistato dalla Standard Motor Company, che riavviò la produzione nel 1946, trasferendo alla Triumph la produzione di alcuni modelli Standard e lanciandone uno inedito: la Triumph Roadster 1800. La Roadster 1800 aveva la carrozzeria in alluminio (più facile da reperire dell`acciaio, in quanto utilizzato nella costruzione di aerei militari). Ad essa seguirono la Renown (1948),la più piccola Mayflower (1949) e la Triumph Roadster 2000 (1949).
All`inizio degli anni anni cinquanta venne stabilito che la Triumph doveva essere la divisione sportiva del gruppo Standard Triumph. Furono gli anni dell`inizio della dinastia delle celebri roadster TR (acronimo di Triumph Roadster), che arrivo fino agli anni ottanta.
Quando, alla fine del decennio il marchio Standard venne soppresso, la gamma Triumph si ampliò con l`introduzione della piccola Herald (1959), la prima Triumph (di una lunga serie) disegnata dallo stilista Giovanni Michelotti. |
THE STANDARD TRIUMPH GROUP |
In November 1944 what was left of the Triumph Motor Company and the Triumph brand name were bought by the Standard Motor Company[4] and a subsidiary "Triumph Motor Company (1945) Limited" was formed with production transferred to Standard`s factory at Canley, on the outskirts of Coventry. Triumph`s new owners had been supplying engines to Jaguar and its predecessor company since 1938. Following a "considerable argument" between Standard-Triumph Managing Director, Sir John Black, and William Lyons, the creator and owner of Jaguar, Black`s objective in acquiring the rights to the name and the remnants of the bankrupt Triumph business was to build a car to compete with the soon to be launched post war Jaguars.[5]
The pre-war Triumph models were not revived and in 1946 a new range of Triumphs starting with the Triumph Roadster was announced. Because of steel shortages these were bodied in aluminium which was plentiful because of its use in aircraft production. The same engine was used in the 1800 Town and Country saloon, later named the Triumph Renown, which was notable for the razor-edge styling chosen by Standard-Triumph`s managing director Sir John Black. A similar style was also used on the subsequent Triumph Mayflower light saloon. All three of these models prominently sported the "globe" badge that had been used on pre-war models. When Sir John was forced to retire from the company this range of cars was discontinued without being directly replaced, sheet aluminium having by now become a prohibitively expensive alternative to sheet steel for most auto-industry purposes.
In the early 1950s it was decided to use the Triumph name on sporting cars and the Standard name on saloons and in 1953 the Triumph TR2 was launched, the first of a series that would run through to 1981. Curiously the TR2 wore a Standard badge on its nose and the Triumph globe on its hubcaps.
Standard had been making a range of small saloons called the Standard Eight and Ten and had been working on a replacement for these. The success of the TR range meant that Triumph was seen as a more marketable name than Standard and the new car was launched in 1959 as the Triumph Herald; the last Standard car to be made in the UK was replaced in 1963 by the Triumph 2000 . |
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| LEYLAND |
Nel dicembre del 1960 il gruppo Standard Triumph venne acquisito dalla Leyland e Donald Stokes divenne general manager. La gamma venne ulteriormente ampliata col lancio delle berline a 6 cilindri Vitesse (1962) e 2000 (1963), della piccola spyder Spitfire (1963) e della coupé GT6 (1966). Tutte vetture disegnate da Michelotti. Venne anche lanciata (1961) una nuova generazione della serie TR, la TR4. Anche in questo caso si trattava di un modello totalmente nuovo e disegnato da Michelotti. Gli anni sotto l`egida della Leyland si conclusero col lancio della TR5 (evoluzione della TR4) nel 1967 e nel 1968 della berlina 2500 PI (evoluzione della 2000). Sempre nel 1967 venne presentata la berlina media 1300/1500, anch`essa disegnata da Michelotti. |
LEYLAND |
In December 1960 the company was bought by Leyland Motors Ltd with Donald Stokes becoming chairman of the Standard Triumph division in 1963. Further mergers led to the formation of British Leyland Motor Corporation in 1968.
In the 1960s and 1970s, Triumph sold a succession of Michelotti-styled saloons and sports cars, including the advanced Dolomite Sprint, which, in 1973, already had a 16-valve four cylinder engine. It is alleged that many Triumphs of this era were unreliable, especially the 2.5 PI (petrol injection) with its fuel injection problems. In Australia, the summer heat caused petrol in the electric fuel pump to vapourise, resulting in frequent breakdowns of the 2.5 PI and TR6 models. While the injection system had proved itself in international competition, it did lack altitude compensation for the adjustment of mixture at altitudes greater than 3000 ft (1000 m) above sea level. The key reason for the Lucas system`s unpopularity, was that Lucas was not inclined to further develop it on the one hand allied to the unwillingness of Standard-Triumph dealers to attend factory and field-based training courses dedicated to this propulsion method. |
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| LA BRITISH LEYLAND |
Nel 1968 la Leyland e la British Motor Corporation si fusero, dando vita alla British Leyland. Nonostante la confusione generata dalla fusione, con la dismissione di marchi come Wolseley e Riley, la Triumph poté dedicarsi alla produzione di vetture sportive (inevitabile la concorrenza interna con MG) e berline con prestazioni brillanti e finiture eleganti.
In questi anni, oltre all`evoluzione delle sportive TR, Spitfire e GT6, vennero lanciate le nuove berline Dolomite (1972) e Toledo (1970) e alla targa Stag (1971), spinta da un V8 di 3 litri. A metà degli anni settanta la Triumph, insieme a Rover e Jaguar andò a formare la cosiddetta Special Division all`interno della Beritish Leyland.
Il frutto, per Triumph, di questa unificazione fu la sportiva TR7 (1976), evolutasi poi nel 1979 in TR8 di cui, malgrado la linea completamente diversa e moderna, ne furono costruite più di 110.000 esemplari (battendo il record della TR6 che venne costruita in circa 94.000 esemplari).
La profonda crisi della British Leyland, ormai nazionalizzata, e l`insuccesso degli ultimi modelli sportivi Triumph, portò alla progressiva dismissione del marchio. L`ultima automobile prodotta con marchio Triumph fu la Acclaim del 1981, ovvero una versione rimarchiata (e costruita su licenza) della Honda Ballade.
Il marchio Triumph sparì dal panorama dei costruttori automobilistici nel 1984, con l`uscita di scena della Acclaim |
THE BRITISH LEYLAND |
For most of its time under Leyland or BL ownership the Triumph marque belonged in the Specialist Division of the company which went under the names of Rover Triumph and later Jaguar Rover Triumph apart from a brief period in the mid 1970s when all BL`s car marques or brands were grouped together under the name of Leyland Cars.
The only all-new Triumph model launched under Rover Triumph was the TR7, which had the misfortune to be in production successively at three factories that were closed - Speke, the Leyland-era Standard-Triumph works in Liverpool, the original Standard works at Canley, Coventry and finally the Rover works in Solihull. The four-cylinder TR7, its eight-cylindered derivative the TR8, and its still-born fastback variant the Lynx, were dropped when the Solihull plant ceased making road-going cars (the plant continues to build Land Rovers.)
The last Triumph model was the Acclaim which was launched in 1981 and was essentially a rebadged Honda Ballade built under licence from Japanese company Honda at the former Morris works in Cowley, Oxford. The Triumph name disappeared in 1984, when the Acclaim was replaced by the Rover 200, which was a rebadged version of Honda`s next generation Civic/Ballade model. The BL car division was by then called Austin Rover Group which also sounded the death knell for the Morris marque as well as Triumph.
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| RICAMBI ED ASSISTENZA PER VETTURE INGLESI |
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Marca: Triumph
Modello: 1800 ROADSTER RHD (bianco)
Anno: 1947
Prezzo: € 33800
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Marca: Triumph
Modello: TR 3 A SPECIAL (verde)
Anno: 1959
Prezzo: € 29800
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Marca: Triumph
Modello: 2000 ROADSTER RHD (verde)
Anno: 1949
Prezzo: € 34800
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Marca: Triumph
Modello: TR 2 SPORT LONG DOOR RHD (verde)
Anno: 1954
Prezzo: € 35000
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Marca: Triumph
Modello: SPITFIRE MK IV (rosso)
Anno: 1972
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Marca: Triumph
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Marca: Triumph
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Marca: Triumph
Modello: Cerchio a 60 raggi cromato per Triumph Spitfire e TR 7
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Marca: Triumph
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Marca: Triumph
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Marca: Triumph
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Marca: Triumph
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Marca: Triumph
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Marca: Triumph
Modello: Hard Top usato per Spitfire MK1/MK2/MK3
Prezzo: € 980
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Marca: Triumph
Modello: Hard Top usato per Stag
Prezzo: € 650
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Marca: Triumph
Modello: Hard Top usato per TR 4
Prezzo: € 350
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Marca: Triumph
Modello: Hard Top usato per TR 2/TR 3
Prezzo: € 880
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Marca: Triumph
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